乡村振兴既是“大蓝图” 也是出行业“大蛋糕
一阵淅淅沥沥的春雨过后,湖北恩施土家族苗族自治州太阳河乡的“十大拐”盘山公路上的车辆少了许多。和国内其他网红公路一样,它成功吸引了许多自驾游爱好者的目光,也为当地脱贫致富赚到了不少真金白银。
“因为道路条件的改善,这些年村民出行、农产品运输和旅游出行都越来越方便了。”恩施小伙儿张正告诉记者,今年春节假期,来自驾游的游客让当地人都吃了一惊,“初五、初六那几天,镇上的矿泉水都几次卖断了货。”
“这种变化应该称得上是天翻地覆了吧。听我妈说,当年她出嫁时,家里亲戚朋友还只能徒步走上十几公里。”他感慨说。
乡村振兴交通先行,发生在恩施大山中的故事并非孤例。2020年年底发布的《中国交通的可持续发展》白皮书显示,2016年至2019年,国家支持贫困地区改造建设了国家高速公路1.7万公里、普通国道5.3万公里,建成内河航道约2365公里。贫困地区县城基本实现了二级及以上公路覆盖,许多贫困县通了高速公路,不少地方还通了铁路、建了机场,干支衔接的高等级内河航道网络不断完善。
脱贫攻坚胜利收官,农村贫困人口全部脱贫后,乡村振兴又开启了新生活、新奋斗的起点。如何在农村地区加快形成现代化综合交通运输网络,从而促进农业高质高效、乡村宜居宜业、农民富裕富足,成为出行领域的新课题。
从“有”到“优” 乡村振兴交通先行
“一方面,道路改善使得物流运输更加便利、通达,进而极大地拓宽了各产业发展的路子;另一方面,凡是基础设施发展较好的地方,村民们的购车需求也得到了更快的释放。”作为广西南宁马山县白山镇立星村扶贫工作队的第一书记,方志十分关注当地交通出行的发展。
来到立星村之前,方志还是一名汽车工程师。这样的身份转换让方志坚信,现代交通绿色出行对于乡村经济振兴意义重大。他告诉记者,扶贫阶段更多是解决“有没有”的问题,而乡村振兴则要解决交通更方便、快捷,村民出行体验“更优”的问题。
按照计划,未来5年,方志任职的东风汽车有限公司将在恩施市大庙村、前山村和横栏村三个村分别支援一所学校,分别捐赠一辆皮卡作为出行和农产品运输工具,加强道路基础设施建设、赋能“学生、学校、就业”的人才培养体系,并通过公益消费平台支持对惠农产品的采购。
“我们将参考借鉴此前支援农村修建公路的模式,打造‘村民出行、农产品运输、旅游出行’三位一体的绿色出行新村。”东风有限相关负责人表示,公司及旗下子板块近年来在扶贫、助学、环保等领域已累计投入6000余万元。
在他看来,在多角度、多领域探索乡村振兴的过程中,只有让出行体验“从有到优”,确保企业“帮到点上,扶到根上”,才能让新出行变成乡村振兴的一张金字招牌。
“大学生村官”闫帅帅对此深有感触,无论是农产品运输,还是村民出行、发展旅游业,曾经“山里山外两重天”的局面都已经得到了彻底改变。闫帅帅告诉记者,今年自己的一项重点任务,就是推动一条村里通往县城公路的改造。
在他工作的山西曲沃县,去年6月投放的1000辆新能源汽车正在各景区直接充当“免费摆渡人”的角色。以景区、景点为载体,将智慧出行与智慧旅游进行深度融合,使当地50-150公里范围内的4A级以上景区之间实现了“站站互联,站站互通,站站互补”。
“全面奔小康,关键在农村;农村奔小康,交通要先行。”正如《中国交通的可持续发展》白皮书所强调的那样,中国将交通扶贫作为服务全面建成小康社会、推进农业农村现代化、人民共享改革发展成果的重要支撑,全力消除制约农村发展的交通瓶颈,为广大农民脱贫致富奔小康提供坚实保障。
新能源汽车下乡要“买得起,用得好”
作为一名拥有近10万粉丝的知乎知名答主,张凝澈在工作之余经常回答一些汽车话题。最近一段时间他发现,大家对“新能源汽车下乡”的关注呈井喷式增长。
“绿色出行的意义毋庸置疑,它不仅有助于保障农村地区出行需求,也就是保障民生,促进乡村振兴;同时也有助于节能减排,加速实现碳中和。”张凝澈分析称,自从“做好碳达峰、碳中和工作”被列入今年的重点任务之一后,汽车业迅速响应,大众汽车集团、宝马集团、现代汽车集团、吉利汽车、长城汽车、特斯拉等车企均先后提出各自在碳达峰与碳中和目标下的战略调整措施。
最新数据显示,2020年全国汽车保有量达2.81亿辆,已有70座城市的汽车保有量超过百万辆。国内汽车保有量的迅速增长,意味着交通行业碳排放量增长速度要远高于其他行业。
“从行业发展趋势来看,传统车企的新能源化已成为必然趋势,而在农村地区,由于大多数家庭容易安装充电桩,且日常出行距离较短,更有利于新能源汽车的推广和普及。”他在从事汽车经销商服务的过程中发现,目前制约新能源汽车在农村地区使用的因素主要有两大方面,一是购买成本与燃油车相比没有优势,二是道路救援、电池检测等售后服务环节还有待完善。
毫无疑问,在碳达峰、碳中和目标的实现过程中,农村地区不应该被忽视。2020年,由工信部、农业部、商务部等共同开展的新能源汽车下乡活动在全国多地展开,带动新能源汽车销量增长。
截至2020年年底,下乡车型近4个月的销量超过18万辆。相较于2020年国内近136.7万辆的新能源乘用车销量,新能源汽车下乡活动效果可见一斑。
“在中国新能源汽车过去这些年的普及过程中,一二线大城市尤其是那些限购、限牌的城市充当了‘排头兵’和‘主力军’的角色,这与新能源汽车初期发展主要依靠政策驱动有着必然联系。”资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林表示,随着充电基础设施的普及、用户消费理念的转变以及多元化新能源产品的推出,农村地区对新能源汽车消费的需求有被大规模激活的趋势。
在他看来,农村市场有望接过新能源汽车发展的“接力棒”。
“新能源汽车下乡活动期间,上汽通用五菱旗下6款新能源汽车全部入选下乡名单,累计销量超10万辆。”上汽通用五菱相关负责人表示,新能源汽车下乡的最大“秘诀”就是,“以市场为导向,打造最适合当前出行环境、契合广大用户出行代步使用场景的新能源汽车”。
“总的来看,使用电动汽车可以成为农村更环保、更经济的出行方式。”杨小林不忘提醒说,一旦大规模普及开来,可能对农村的电网负荷将产生更高要求,用电安全可能也同样需要“补课”。
汽车消费下沉吸引人才“凤还巢”
曾有经济学家感慨,在现代工业社会,很难找到一个替代产业像汽车一样具有广泛的关联性和带动性。乡村振兴之路同样如此。
“我国国土面积广阔,风光资源非常丰富,可再生能源发电的潜力巨大。但可再生能源电力输出不稳定,不平滑,具有波动性、间歇性和随机性等特性,这对电网安全带来了严重挑战。”在天能集团董事长张天任看来,无论是发电侧还是用电侧,如果配置智慧型储能设备,形成发、储、用一体化的清洁供电系统,不仅可以帮助可再生能源平滑出力,保障电力系统稳定安全运行,也能“削峰填谷”,补充用电缺口,改善电力质量。
作为全国人大代表,从事电池行业多年的张天任提交过多项涉及循环经济的建议。他表示,绿色出行、低碳出行不仅对践行绿色生活方式,建设美丽中国具有重要意义,也能极大地满足各项出行需求,缩小城乡差距。
张天任给记者算了一笔账,一辆搭载铅蓄电池的四轮低速电动车售价大约为3万-5万元,平均每百公里耗电约为10千瓦时,每公里用电成本平均不到0.1元,比开燃油车要便宜大约70%。
事实上,已经有不少车企瞄准了市场潜力巨大的农村汽车消费。
“随着乡村振兴步入快车道,东风日产未来也会在新能源发展道路上作出更多的探索与努力,让广大乡村用户的绿色出行变得更加触手可及。其中,启辰作为东风日产未来的重要抓手,将继续发力新能源汽车领域。”东风日产相关负责人表示,公司会多措并举推动新能源汽车下乡,帮助乡村居民出行方式升级,助力乡村振兴。
有人说,由于中国幅员辽阔的地理环境,以及汽车市场天然具有多元化特征,无论是售价较高的高档车,还是几万元就能拿下的代步车,都有自己的消费群体。因此,各种层次的品牌、各种企业也都能在乡村振兴中找到自己的用武之地。
在2020年发布全新LOGO的五菱品牌显然发现了这一点。“在轿车、SUV、MPV以及新能源等细分市场,五菱旗下产品会根据不同的平台分别应用全球银标、经典红标,从而满足不同市场用户的用车需求。”上汽通用五菱相关负责人表示,为响应汽车下乡号召,公司还针对农村市场普遍存在的装载需求,推出了尺寸更大、载重更大、动力充沛的定制版车型。
种种迹象显示,新能源汽车向乡镇市场普及将加速。对此,杨小林提出了3条建议:“首先,企业要瞄准农村用户独特的生活场景和出行需求,打造物美价廉且品质较高的电动汽车;其次,企业要把销售和服务网点迁移,继续下沉到县乡镇一级市场,在开拓市场的同时保障农村消费者的用车体验和服务不缩水、不走样;最后,地方政府可出台相应的鼓励政策和配套办法,在涉及新能源汽车消费和使用环节,为终端用户提供便利和优惠。”
“汽车属于耐用消费品,购买只是第一步,汽车保养维修、自驾游租车等相关服务均可以创造大量就业机会。因此,如何在农村地区做好汽车服务业的大蛋糕,值得各方关注。”张凝澈表示,做好农村汽车服务网络的建设,也能在吸引人才回流、带动当地就业上发挥奇效。
“从脱贫攻坚到乡村振兴,已经有了很好的一个基础。这个优势已经形成,今后的任务就是怎么样把这些人才优势、资源的优势,转变成推进乡村振兴的动力。”中国农业大学农民问题研究所所长、教授朱启臻在接受媒体采访时表示,乡村振兴的五大领域——产业振兴、人才振兴、生态振兴、文化振兴和组织振兴是相互融合的关系,“比如说产业和人才的关系,没有产业就吸引不了人才,没有人才,产业也发展不起来。”
毫无疑问,作为一场深度、广度、难度都不亚于脱贫攻坚的新征程,乡村振兴需要完善政策体系、工作体系和制度体系。这些既是汽车、出行领域的优势,又是挖掘“蓝海”市场、促进产业转型升级的潜力所在。
